Anunciado em 2017 com pompa pelo governador Flávio Dino (PCdoB), o BRT não será mais instalado, pelo menos durante a gestão do comunista. O projeto que é tocado pela Agência de Mobilidade Urbana, virou um grande problema e infelizmente pode acabar se tornando apenas mais um símbolo de desperdício de dinheiro público, assim como um sonho frustrado aos maranhenses.
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As obras para instalação do BRT foram divididas em lotes, os quais compreendem nessa primeira fase o prolongamento da Avenida Litorânea em 1.800 metros, requalificação da Avenida São Carlos, Requalificação da Avenida Litorânea da Foz do Rio Pimenta à Foz do Rio Calhau e a Requalificação da Avenida Colares Moreira até a Rotatória do Calhau, totalizando quase oito quilômetros de intervenções. O lote 2 compreende a requalificação da Avenida dos Holandeses e a rua Búzios. Com 13,5 quilômetros de intervenção, inicia na Avenida Atlântica, no Araçagy e finaliza na Rotatória do Calhau. Desenvolvido pelo Consórcio DP Barros, a requalificação da Avenida dos Holandeses está sendo realizado em etapas, sendo que a primeira parte, compreende a entrada da Praia do Araçagi até a altura da UPA do Araçagi. Todas essas informações são oficiais repassadas pelo Governo do Maranhão.
Todo esses trechos eram para ter sido entregues no segundo semestre de 2020. No entanto, apenas 1800 metros que compreendem um trecho da Holandeses próximo a UPA do Araçagy, a Avenida São Carlos e o prolongamento da Avenida Litorânea estão em fase adiantada.
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Por conta disso, o presidente da MOB, Daniel Carvalho, já admite que não tem como mais garantir a instalação do BRT até o prazo previsto que seria de junho de 2022.
Daniel Carvalho afirma que por conta do período chuvoso e a complexidade da obra, será adotada mais cautela no desenvolvimento dos trabalhos para evitar novos transtornos e prejuízos a população da região ou que circulam nos municípios da Grande Ilha.
A proposta inicial para 2021 é que seja concluída a ligação da Avenida dos Holandeses até a Avenida São Carlos, compreendendo um trecho de 400 metros e garantindo uma ligação completa de 1800 metros. Para o segundo semestre, após o período das chuvas, a ideia é iniciar uma intervenção entre a entrada da Avenida São Carlos e o retorno do Olho d´Agua.
Na opinião de Daniel Carvalho, essa intervenção geraria um prejuízo menor ao trânsito, pois o prolongamento da Avenida Litorânea garantiria uma via de escape, garantindo a fluidez dos que precisam seguir para o Araçgay ou fazer o sentido inverso.
Para 2021, ainda poderia ser iniciada a construção da trincheira do retorno do Quartel da Polícia Militar do Maranhão. Porém, essa é considerada a fase mais complexa da obra para instalação do BRT. Daniel Carvalho não deu garantias para iniciar essa obra, mas que será feito um estudo para avaliar.
Flávio Dino não usa mais o termo BRT
O novo sistema viário no Araçagi e Olho D’Agua, integrado com a nova Litorânea, vai permitir melhor trânsito para moradores desses bairros e também da região da Vila Luisão e do município da Raposa. 1ª etapa ficará pronta em 30 dias. pic.twitter.com/OJnIHHO3Ao
— Flávio Dino 🇧🇷 (@FlavioDino) January 13, 2021
Desde dezembro de 2020, Flávio Dino instituiu um comitê que envolve MOB, Sinfra e Segov para avaliar ainda a possibilidade de instalação do BRT, assim como a continuidade das obras. O governador não tem mais utilizado o termo BRT nas suas postagens quando comenta as obras que compreendem o Araçagy e Litorânea.
O projeto de instalação do BRT é original do ano de 2013, ainda no governo Roseana Sarney. Já na gestão de Flávio Dino, o projeto foi alterado e funcionaria no seguinte trecho: Alphaville – Araçagy – Avenida Litorânea – Quartel da PMMA e retornando pela Avenida dos Holandeses.
As obras desses primeiros trechos teve um custo estimado em R$140 milhões. O custo total da instalação do BRT superar os R$550 milhões.
Substituição do BRT
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Para compensar a não instalação do BRT, a MOB vem desenvolvendo um estudo para instalação de um expresso metropolitana que ligaria o retorno do Alphaville até o Terminal de Integração da Praia Grande. Daniel Carvalho informou que a ideia é criar paradas próximo a entrada da Vila Luizão, outras duas na Avenida Litorânea, uma avenida dos Holandeses, outra na Avenida Ana Jansen e por fim no Terminal de Integração da Praia Grande, o mesmo sentido seria tomado na volta.
Esse expresso metropolitano receberia o nome de Rota Mar. Na avaliação da MOB, essa é a solução mais viável para compensar a não instalação do BRT.
Por Diego Emir
